Главная Ответы адвоката

Модернизация железнодорожной системы


Прежде чем переписывать образец, обязательно рекомендуем тщательно прочитать приведенные в нем ссылки постановлений. С течением лет они могут утратить силу. Сэкономленные средства для всех полезны. Верно изготовленный образец укрепит в решении задач при составлении официального документа. Это приблизит путь сберечь деньги на услугах юриста.

Железнодорожная служба как России, так и Украины сейчас переживает далеко не самые лучшие времена. Это связанно с тем, что многие пути уже давно не используются, поэтому и не пригодны для эксплуатации. Но при всём этом использование «заброшенных» железнодорожных путей смогло бы частично разгрузить грузовые перевозки, которые как раз и занимают большую часть всей железнодорожной системы.

В Европе, да и в Америке, все поезда имеют несколько другую систему путей. Там рельсы более узкие, при этом они в обслуживании – более дешёвые. Когда же в России начнут модернизировать всю систему железнодорожных перевозок – пока не известно.

Также стоит отметить, что произвести модернизацию не так уж и просто будет, как кажется. А причина всему – устаревшие правила относительно перепродажи государственных объектов хозяйства.

Уже неоднократно западные инвесторы предлагали выкупить всю или частично железнодорожную систему, но всегда они получали отказ. Уж почему-то правительство никак не хочет передавать такой объект в «чужие руки». Стоит понимать, что это приведёт к лучшим условиям обслуживания и перевозки, но при этом и стоимость проезда на поезде несколько увеличится.

В свою очередь, правительств лишь планирует в 2015 годах заменить накладки 1Р-50. Да, это несколько отграничит срок необходимого производимого ремонта, но не настолько, чтобы отказываться от возможной модернизации системы.

Кстати, стоимость тендера, который условно назначен ГосДумой, сильно завышен, как считают западные аналитики. При таком обслуживании, железнодорожная система не может стоить больше начальной себестоимости.

В любом случае, рано или поздно всё измениться. В Украине, к примеру, уже строят новые вагоны и поезда, при этом отказавшись от Корейских Хюндаев.

Модернизация железнодорожной системы

Железнодорожная служба как России, так и Украины сейчас переживает далеко не самые лучшие времена. Это связанно с тем, что многие пути уже давно не используются, поэтому и не пригодны для эксплуатации. Но при всём этом использование «заброшенных» железнодорожных путей смогло бы частично разгрузить грузовые перевозки, которые как раз и занимают большую часть всей железнодорожной системы.

В Европе, да и в Америке, все поезда имеют несколько другую систему путей. Там рельсы более узкие, при этом они в обслуживании – более дешёвые. Когда же в России начнут модернизировать всю систему железнодорожных перевозок – пока не известно.

Также стоит отметить, что произвести модернизацию не так уж и просто будет, как кажется. А причина всему – устаревшие правила относительно перепродажи государственных объектов хозяйства.

Уже неоднократно западные инвесторы предлагали выкупить всю или частично железнодорожную систему, но всегда они получали отказ. Уж почему-то правительство никак не хочет передавать такой объект в «чужие руки». Стоит понимать, что это приведёт к лучшим условиям обслуживания и перевозки, но при этом и стоимость проезда на поезде несколько увеличится.

В свою очередь, правительств лишь планирует в 2015 годах заменить накладки 1Р-50. Да, это несколько отграничит срок необходимого производимого ремонта, но не настолько, чтобы отказываться от возможной модернизации системы.

Кстати, стоимость тендера, который условно назначен ГосДумой, сильно завышен, как считают западные аналитики. При таком обслуживании, железнодорожная система не может стоить больше начальной себестоимости.

В любом случае, рано или поздно всё измениться. В Украине, к примеру, уже строят новые вагоны и поезда, при этом отказавшись от Корейских Хюндаев.

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">В

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Вертикальный разрез в направлении, перпендикулярном оси трассы, называется.

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ поперечным профилем

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Вертикальный разрез вдоль оси трассы называется.

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ продольным профилем

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">В каком году в Японии началась эксплуатация первой линии высокоскоростной системы Синкансен?

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 1964

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">В каком году во Франции началась эксплуатация первого участка магистрали Париж-Лион, где поезда ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">TGV ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> развивали скорость 260 км/ч.

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 1981

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">В каком году Правительство Российской Федерации утвердило Федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России» в подпрограмму «Железнодорожный транспорт» которой включен раздел «Развитие скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов в России»?

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 2001

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Вид условия если строительство дороги возможно по типовым и индивидуальным проектам на участке с расчлененным рельефом, крутизной более 1:3.

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ограниченно благоприятные

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Вид условия если строительство дороги возможно по типовым проектам на участке со спокойным рельефом, слабой обводненностью -.

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ благоприятные

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Вольным ходом называются участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности … руководящего уклона:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ меньше

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Водораздельных ход – участок трассы, уложенный …

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ вдоль водораздела

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">В равнинных условиях коэффициент развития допускается:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 1,10-1,15

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">В условиях пересеченной местности коэффициент развития допускается:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 1,15-1,25

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">В условиях сильно пересеченной местности коэффициент развития допускается:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 1,25-1,40

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">В зависимости от условия протекания воды в трубах могут наблюдаться гидравлические режимы:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ безнапорный режим

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ полунапорный режим

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ напорный режим

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">В зависимости от продолжительности различают два вида подъема воды:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ паводок

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ половодье

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Время, затрачиваемое на выполнение полного цикла всех операций, связанных с осуществлением перевозки груза от начала одной погрузки до начала следующей называется:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ оборотом вагона

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Г

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Главные точки трассы - это начало, конец трассы и.

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">вершины углов поворота

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Геодезическая линия это

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ кратчайшее расстояние между двумя точками на земной поверхности

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Где относительно пролетного строения осуществляется движение по мосту " xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">?

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">по верху

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">по низу

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Гидростворами называют:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ створы поперек реки

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">Геометрические ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">параметры характеризуют размеры элементов, а именно:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">руководящий уклон трассы

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">полезная длина приемо-отправочных путей

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Д

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Длина кривой определяется по формуле:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Долинный ход это участок трассы уложенный

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ по долине реки

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Для защиты железнодорожного полотна от воздействия поверхностных вод проектируются водоотводы

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ продольный

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ поперечный

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Для предварительной оценки вариантов направления проектируемой дороги используется ряд показателей:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ длина трассы

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+сумма преодолеваемых высот в каждом направлении

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ характеристика пересекаемых трассой больших водотоков

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Ж

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Железнодорожные линии делятся раздельными пунктами на участки, которые называются…

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ перегонами

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Железные дороги, на которых скорость движения поездов превышает … км/ч называются высокоскоростными магистралями

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 200

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">И

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Из какого материала выполнены провода контактной сети:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ медь

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ алюминий

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">К

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">К станционным путям относятся следующие пути:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ приемо-отправочные

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ сортировочные

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ погрузочно-выгрузочные

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ вытяжные

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">К специальным путям относятся:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ подъездные пути к предприятиям

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ предохранительные тупики

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ улавливающие тупики

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Какая протяженность ВСМ была на конец 2002г. в мире, тыс. км?

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">- более 5

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Комплекс работ по определению положения трассы называется.

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ трассированием

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Камеральное трассирование это

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ укладка плана трассы на топографической карте, плане в горизонталях или ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">стереомодели местности с одновременным проектированием продольного профиля

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Карта — построенное …. уменьшенное, обобщенное изображение поверхности Земли, показывающее расположенные на ней объекты в определенной системе условных знаков

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ в картографической проекции

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Коэффициент развития это

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ отношение фактической длины трассы к длине геодезической линии

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">. Какую длину имеют малые мосты?

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ длиной менее 25м

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Какую длину имеют средние мосты?

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ длиной от 26-100м

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Какую длину имеют большие мосты?

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ длиной от 101-500

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Какую длину имеют внеклассные мосты?

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ от 500м

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Какие бывают мосты по способу соединения элементов стальных пролетных строений?

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ клепаные

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ сварные

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ с высокопрочными болтами

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Капитальные вложения вычисляются по формуле:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Л

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Линия нулевых работ это линия имеющая уклон …

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ трассирования

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">… локомотивное депо предназначены для технического обслуживания, экипировки локомотивов, а также для организации смены и отдыха локомотивных бригад, называется:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ Основное

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">М

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Минимальная величина радиуса кривой, в плане, может быть равна:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 200

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Магистральный ход представляет собой первое приближение трассы, соответствующее определенной величине ….

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ руководящего уклона

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Малыми водопропускными сооружениями принято называть водопропускные сооружения на …

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ периодических водотоках

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Н

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольший допускаемый двойной уклон усиленной тяги для руководящего уклона ;font-family:'Times New Roman CYR'" xml:lang="-none-" lang="-none-">5 ‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> равняется ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman CYR'" xml:lang="-none-" lang="-none-">11 ‰

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольший допускаемый двойной уклон усиленной тяги для руководящего уклона ;font-family:'Times New Roman CYR'" xml:lang="-none-" lang="-none-">10 ‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> равняется ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman CYR'" xml:lang="-none-" lang="-none-">20 ‰

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольший допускаемый двойной уклон усиленной тяги для руководящего уклона ;font-family:'Times New Roman CYR'" xml:lang="-none-" lang="-none-">15 ‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> равняется ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman CYR'" xml:lang="-none-" lang="-none-">29 ‰

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольшая рекомендуемая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ;font-family:'Symbol'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">i ;font-family:'Times New Roman';vertical-align:sub" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">н ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, при полезной длине приемо-отправочных путей 850 м и ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">I ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категория железнодорожной линии равна, ‰ ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 6

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольшая рекомендуемая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ;font-family:'Symbol'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">i ;font-family:'Times New Roman';vertical-align:sub" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">н ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, при полезной длине приемо-отправочных путей 850 м и ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">II ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категория железнодорожной линии равна, ‰ ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 8

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольшая рекомендуемая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ;font-family:'Symbol'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">i ;font-family:'Times New Roman';vertical-align:sub" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">н ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, при полезной длине приемо-отправочных путей 850 м и ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">III ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категория железнодорожной линии равна, ‰ ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 13

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольшая рекомендуемая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ;font-family:'Symbol'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">i ;font-family:'Times New Roman';vertical-align:sub" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">н ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м и ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">I ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категория железнодорожной линии равна, ‰ ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 4

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольшая рекомендуемая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ;font-family:'Symbol'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">i ;font-family:'Times New Roman';vertical-align:sub" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">н ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м и ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">II ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категория железнодорожной линии равна, ‰ ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ 5

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольшая рекомендуемая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ;font-family:'Symbol'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">i ;font-family:'Times New Roman';vertical-align:sub" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">н ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м и ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">III ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категория железнодорожной линии равна, ‰ ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">7

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольшая допустимая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ;font-family:'Symbol'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">i ;font-family:'Times New Roman';vertical-align:sub" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">н ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м и ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">I ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категория железнодорожной линии равна, ‰ ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">- 4

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">. ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольшая допустимая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ;font-family:'Symbol'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">i ;font-family:'Times New Roman';vertical-align:sub" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">н ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м и ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">II ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категория железнодорожной линии равна, ‰ ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">- 5

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">. ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Наибольшая допустимая алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля ;font-family:'Symbol'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">i ;font-family:'Times New Roman';vertical-align:sub" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">н ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">, при полезной длине приемо-отправочных путей 1050 м и ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">III ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категория железнодорожной линии равна, ‰ ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">- 7

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Нормами проектирования ВСМ наибольший уклон продольного профиля пути устанавливается в размере … ‰:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">- 20

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">На новых скоростных магистральных линиях руководящий уклон не должен превышать:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">- ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">20 ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">На новых железнодорожных линиях ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">I ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">V категории руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">30 ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Напряженным ходом называются участки трассы, на которых средние естественные уклоны местности … руководящего уклона

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ равны

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">. На новых ;font-family:'Times New Roman CYR'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">особогрузонапряженных железнодорожных линиях руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">9 ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">На новых железнодорожных линиях ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">I ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категории руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">12 ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">На новых железнодорожных линиях ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">II ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категории руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">15 ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">На новых железнодорожных линиях ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="en-US" lang="en-US">III ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> категории руководящий уклон в грузовом направлении не должен превышать:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="-none-" lang="-none-">20 ;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Arial'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">‰

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Назовите основные элементы трубы?

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ входной оголовок

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ выходной оголовок

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Нерегулярным быстрым сравнительно кратковременным подъемом воды называют:

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ паводок

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">О

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Основной вид раздельных пунктов -.

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ станции

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Основным назначением …. станций является выполнение операций по смене локомотивов и локомотивных бригад, техническому осмотру, ремонту и экипировке подвижного состава

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ участковых

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Опорные пункты трассы определяют:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ экономические факторы

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Основные задачи экономических изысканий при проектировании новых железнодорожных линий:

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ обоснование роли и назначения проектируемой линии

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ выявление возможных вариантов направления

;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ определение технико-экономических показателей работы проектируемой ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU"> ;font-family:'Times New Roman';color:#000000" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">линии

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">Общая экономическая эффективность определяется как отношение эффекта к …

;font-family:'Times New Roman'" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">+ капитальным вложениям

" xml:lang="ru-RU" lang="ru-RU">П

При наличии кривых, в плане, радиусом 600 м и менее, необходимо проектировать уширение земляного полотна величиной.

+ 0,5 м

Проект участка железнодорожной линии должен удовлетворять:

+ СНиП 32-01-95

Пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров называется.

+ пассажирским остановочным пунктом

Путевое развитие состоит из железнодорожных путей, которые подразделяются на:

+ главные

+ станционные

+ специального назначения

При проектировании наружной рельсовой нити на ВСМ ее возвышение не должно превышать:

+ 150 мм

При максимальных скоростях движения 350 км/ч длину прямой вставки между начальными точками переходных кривых принимают не менее…, м.

- 800

При максимальных скоростях движения 300 км/ч длину прямой вставки между начальными точками переходных кривых принимают не менее…, м.

- 600

П олевое трассирование –

+ инструментальная укладка проекции трассы на поверхность земли

Продольный водоотвод предназначен для отвода воды, притекающей к железной дороге…

+ с верховой стороны по склону

Поперечный водоотвод проектируется на пересечениях водотоков для пропуска воды, притекающей по руслам с помощью водопропускных сооружений.

+ мосты

+ трубы

Процессом образования слоя воды на водосборе в результате выпадения дождя называют:

Автор: Рогачева И.Л. Варламова А.А. Леонтьев А.В.

Год издания: 2007

Формат: djvu

Издат. ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»

Страниц: 411

Размер: 7,8 Мб

Язык: Русский

Рассмотрены особенности построения релейных систем электрической централизации для малых и крупных станций с различной элементной базой, способы диагностирования состояния и совершенствование этих систем.

Предназначен для студентов техникумов и колледжей железнодорожного транспорта, обучающихся по специальности «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте (по видам транспорта) (на железнодорожном транспорте)», и может быть использован работниками дистанций сигнализации и связи при эксплуатации релейных систем ЭЦ.

Содержание:

Глава 1. Эксплуатационные основы систем электрической централизации

1.1. Общие сведения об электрической централизации

1.2. Основы сигнализации на станциях

1.3. Маршрутизация и осигнализование станций

1.4. Двухниточный план станции

1.5. Станционные рельсовые цепи

Глава 2. Элементы систем электрической централизации

2.1. Стрелочные электроприводы

2.2. Аппаратура бесконтактного автоматического контроля стрелки (АБАКС)

2.3. Аппараты управления и контроля

Глава 3. Принципы построения схем установки, замыкания и размыкания маршрутов

3.1. Режимы работы электрической централизации

3.2. Особенности построения безопасных схем релейной централизации

3.3. Схемы установки поездных и маневровых маршрутов

Глава 4. Схемы управления стрелочными электроприводами

4.1. Общие сведения

4.2. Четырехпроводная схема управления стрелочным электроприводом

4.3. Двухпроводная схема управления стрелочным электроприводом

4.4. Пятипроводная схема управления стрелочным электроприводом

4.5. Схема выключения стрелки из централизации с сохранением пользования сигналами.

4.6. Схема управления стрелочным электроприводом с двукратным переводом

4.7. Схема управления стрелочным электроприводом в системах микропроцессорной централизации

Глава 5. Схемы управления огнями светофоров

5.1. Общие принципы построения схем управления огнями светофоров

5.2. Схемы управления входными светофорами

5.3. Схемы управления выходными и маневровыми светофорами

5.4. Анализ построения и алгоритма работы схем управления огнями светофоров в системах релейных централизации

5.5. Автоматическое действие станционных светофоров

Глава 6. Системы электрической централизации промежуточных станций

6.1. Электрическая централизация с контейнерным размещением аппаратуры (ЭЦ-К)

6.2. Электрическая централизация для промежуточных станций с маневровой работой по типовым решениям альбома ЭЦ-12-83

6.3. Электрическая централизация для промежуточных станций с маневровой работой

по типовым решениям альбомов ЭЦ-12-90, ЭЦ-12-2000

6.4. Блочная электрическая централизация для малых станций (БРЦ)

Глава 7. Системы электрической централизации для средних и крупных станций

7.1. Блочная маршрутная релейная централизация (БМРЦ)

7.2. Электрическая централизация станций стыкования

7.3. Электрическая централизация с индустриальной системой монтажа ЭЦ-И

7.4. Усовершенствованная электрическая централизация УЭЦ-М

Глава 8. Отмена и искусственное размыкание маршрутов

8.1. Основные положения

8.2. Релейная централизация с упрощенным маршрутным набором (ЭЦ-12-83)

8.3. Блочная релейная централизация (ЭЦ-9)

8.4. Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ)

8.5. Усовершенствованная электрическая централизация УЭЦ-М

8.6. Электрическая централизация с индустриальной системой монтажа (ЭЦ-И)

8.7. Схемы реле отмены маршрутов в угловых заездах

8.8. Схемы отмены и искусственного размыкания маршрутов в ЭЦ промежуточных станций (ЭЦ-12-00)

Глава 9. Кабельные сети электрической централизации

9.1. Общие сведения

9.2. Проектирование и расчеты кабельных сетей

9.3. Кабельная сеть стрелочных электроприводов

9.4. Кабельная сеть светофоров

9.5. Кабельные сети рельсовых цепей

9.6. Особенности кабельных сетей в системах МПЦ

9.7. Возможные повреждения в кабельных сетях и монтаже устройств ЭЦ и способы их предупреждения

Глава 10. Техническое диагностирование устройств электрической централизации

10.1. Основные задачи технической диагностики

10.2. Методы поиска неисправностей устройств СЦБ

Источники:
mosadvokat.org, reftrend.ru, railway.in.ua

Следующие статьи:


Форма и содержание договора.

Если нужно составить грамотный договор, следует соблюсти несколько правил, чтобы содержание не затерялось в не правильной форме. Подробнее...