Главная Вопросы по перевозке

Правовое регулирование автомобильных перевозок


Заказать стоящий формуляр будет не мало стоить. Причина - правильное составление важный труд, не возможный без квалификации. Начальник формирует мнение о заявителе, что изложил собственные мотивы, воспринимая заявление и его смысл. В процессе заявление это заменитель интеллекта обращающегося. В проблемах, когда решение открывается от интеллектуального состояния это становится принципиально важным.

Вопрос правового регулирования международных перевозок – это непростое дело. Сегодня грузоперевозки по России не перестают пользоваться популярностью среди фирм и компаний, которые занимаются определенной деятельностью и им требуется перевести собственный груз.

Кроме существующих норм в российском законодательстве, существуют некоторые конвенции международного типа и соглашения, которые заключают в определенной области деятельности. Однако все это не всегда помогает решить организационно-правовые вопросы. В данных ситуациях, международные автомобильные перевозки требуют четкого соблюдения инструкций в отраслевом ведомстве, органов таможенного и компетентного направления и других сфер.

Уже давно были разработаны специальные конвенции и соглашения, которые необходимы для регулирования отдельных вопросов, касающихся перевозок грузов автомобилями. Конвенции, к которым постоянно присоединяются участники-государства, служат для установления общих норм и положений, затрагивая вопросы автомобильных сообщений на международном уровне.

В современном рынке транспортных услуг полно компаний, которые в любой момент, могут предоставить транспорт, для перевозки того или иного груза. Чаще всего, в качестве основополагающего фактора, когда нужно выбрать определенную фирму, выступают следующие: количество и тип транспорта, определенные предоставляемые услуги и стоимость.

В отечественном законодательстве четко указано, что нужно в обязательном порядке заключать договор о перевозке грузов. Кроме абстрактной стороны, при составлении документа можно решить различные проблемы, которые часто возникают в будущем.

Лучше все предварительно рассчитать и только потом принимать какое-то решение.

Раздел 4 ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

41 Общая характеристика международных автомобильных перевозок

Рост количества автомобильных перевозок грузов обусловило необходимость активного заключения международных соглашений, в том числе между странами-соседями Они содержат положения о регулярные и нерегулярные перевозку грузов автотранспортными средствами и порядок расчетов и платежей за международные транспортные перевозки и услуги, связанные с ними, определяют перевозчиков и под.

В начале XX века возникла необходимость унифицировать нормы международных договоров для облегчения правовой регламентации автомобильных перевозок Одной из таких сделок стала Конвенция об урегулировании авто обильного движения между странами, останов ления технических требований к автомобилям в сообщении, прав управления автомобилем, о унификации сигналов на автодорогах, заключено 1926 г в Париже

Отметим: правовой статус наземного транспортного среды связан с правовым статусом государственной территории, которой осуществляют перевозки, а правовой статус государственной территории, в свою очередь, на а суверенитете страны на ее территории время на правовой режим наземной перевозки распространяются нормы международного права, направленные на организования дорожного движениеу.

В связи с распространением международных автомобильных перевозок возник вопрос относительно разработки и принятия Конвенции о дорожном движении и Протокола о дорожных знаках и сигналах (Женева, 1949) В современных условиях эти международно-правовые акты действуют в редакции от 8 ноября 1968 и известны как Конвенция о дорожном движении, действующая в Украине со 2 мая 1977, и Конвенция о дорожных и знаки и сигналы, действующая в нашем государстве с 6 июня 197878 р.

Европейские государства унифицировали нормы об условиях договора международной автомобильной перевозки грузов в Конвенции о договоре международной перевозки грузов подписанной в Женеве 19 мая 1956 г. (действует в редакции от 5 июля 1978 г) В ней унифицированы условия, регулирующие международную перевозку грузов автомобильным транспортом, в частности относительно применяемых х документов, а также об ответственности перевозчика Международные автомобильные перевозки грузов несколько регламентирующих договоры, связанные с таможенным оформлением прохождения автомобильного транспорта т ериториею конкретного государства Так, таможенный режим при пересечении автомобильными транспортными средствами границ европейских-государств регламентирует Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с за применением книжки МДП от 14 ноября 1975 г. Она обязательна для Украины как одного из правопреемников СССР, это подтверждено ней 1994 г В этой области Украина использует значительное количество международных договоров, заключенных европейскими государствами в 1970-1980 гг, например,риклад, Европейское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах (действующая для Украины с 3 августа 1979 г) Евро Европейская соглашение о международных автомагистралях от 15 ноября 1975 г. (действует в Украине с 29 марта 1983 г), Протокол о разметке дорог от 1 марта 1973, Европейское соглашение о работе экипажей транспортных средств, осуществляющих международные ав втомобильни перевозки (ЕСТР) от 1 июля 1970 г. с изменениями от 197373 р.

Для дальнейшего развития международных автомобильных перевозок Украины заключает двусторонние международные договоры Из них - Соглашение о международных автомобильных перевозках с Польшей (1992 г), Соглашение о международных автомобильных перевозках грузов с Францией (1992 г) Соглашение о международном автомобильном сообщении с Беларусью (1992 г) и Исполнительный протокол к ней (1994 г) Соглашение о международном автомобильном сообщении с Грузией (1993 г) Соглашение о международном автомобильном сообщении с Россией и Исполнительный протокол к ней (1995 г), Соглашение о международном автомобильном сообщении с Арменией (1998 г.) и под

В названных и других международных двусторонних договорах указано, что регулярные перевозки осуществляются на основании разрешения - документа на проезд, который позволяет въезд / выезд автомобильного транспортного средства одной договаривающегося государства на / с территорию ) другого государства или дает право на проезд транзитом через территорию иностранного договаривающегося государства Разрешения выдают на основании установленных квот Для нере гулярних перевозок наличии разрешения не обязательнова.

Международные договоры могут предусматривать случаи перевозок, скажем, движимого имущества во время переселения, материалов и предметов, произведений искусства, предназначенных для ярмарок, выставок, зрелищ неторговел льного характера, оборудования, предметов, животных для театральных, музыкальных, спортивных, цирковых мероприятий и ярмарок, на осуществление которых разрешение не требуется Чтобы выполнить такие перевозки, достаточно пе ревизного документа страны, где зарегистрировано автомобильное транспортное средство Перевозки отдельных видов грузов, в частности, общий вес или размеры которых вместе с автомобильным транспортным средством превышают допустимые нормы, позволяющие при наличии специального разрешениялу.

Международные договоры могут содержать предупреждение о запрете перевозки или транзит через территорию государств, договариваются, отдельных грузов, например, оружия, боеприпасов, военного снаряжения я и др. Договоры устанавливают требования к перевозочным документам и их соответствия общепринятым международных образцов, а также прав водителя и регистрационные документы на автомобильный транс портной средство Нормы этих договоров могут определять порядок осуществления платежей или условия освобождения от них или рекомендовать обратиться к национальным законодательством Так, в договорах указано: не сп лачують пошлины и другие платежи за топливо в емкостях, установленных на автомобильных транспортных средствах в соответствии с инструкцией завода-изгото-листом; смазочные материалы в количестве, необходимом для их использования, запасные части и инструменты, временно ввезенные с целью ремонта поврежденного автомобильного транспортного средстваобу.

В соглашениях может быть отмечено, что перевозчики и экипажи автотранспортных средств во время пребывания на территории другого договаривающегося государства обязаны соблюдать ее законы и правила, в том м номере правил перевозок и дорожного движения За нарушение норм национального законодательства или международных договоров перевозчику принимают меры наказания, предусмотренные в этих договорах, или приме вуют санкции, установленные законодательством государства, на территории которого произошло правонарушенияхя.

Международные автомобильные перевозки осуществляют перевозчики соответствии с национальным законодательством на основании разрешений, выданных уполномоченным на то организацией, шоссейными дорогами, открытыми для междунар родного автомобильного сообщения Автотранспортные средства, используемые в международном сообщении, подлежат обязательному страхованию на случай причинения вреда третьим лицом.

Нормы международных договоров о автомобильные перевозки дополняют международные соглашения, регламентирующие вопросы пограничного, санитарного или иного контроля Для решения вопросов, не урегулированных ц этим договорам, применяют национальное законодательствао.

Украина стала участницей многих международных договоров, нормы которых упорядочивают вопросы межгосударственных автомобильных перевозок, но не до всех еще наше государство присоединилось Это, в частности, договоры, р регламентирующих перевозки специфических грузов или таких, которые требуют специальных мер и соблюдение при их транспортировке особых условий, например, Европейская конвенция о международной дорожной перевозке опасных грузов от ЗО сентября 1957 года (вступила в силу 29 января 1968 г) ее участниками стали Австрия, Англия, Бельгия, Испания, Италия, Люксембург, Нидерланды, Польша, Португалия, Германия, Франция, Швейцария, Швеция Стоит упомянуть такжеакож Соглашение о международных перевозках пищевых продуктов, которые быстро портятся, и о специальных транспортных средствах, предназначенных для их перевозки от 1 сентября 1970 г. действующая с 1976 г Соглашение поддержали Франция, Испания, ФРГ, бывший СССР и другие государства Украина еще не подтвердила своего присоединения

Если Вы заметили ошибку в тексте выделите слово и нажмите Shift Enter

Если возникла проблема

Если приложение не запускается на вашем телефоне — воспользуйтесь этой формой .

Следующий вопрос »

Перевозки пассажиров и грузов через воздушное пространство России совершаются иностранными авиакомпа

Правовое регулирование международных автомобильных перевозок

Регулирование международных автомобильных перевозок, так же как и железнодорожных, осуществляется в соответствии с правилами международных соглашений. К их числу относятся такие соглашения, в которых участвует Россия, как Конвенция о дорожном движении 1968 г. (вступила в силу в 1977 г.), Европейское соглашение 1971 г. дополняющее Конвенцию о дорожном движении, Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) 1956 г. Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) 1959 г. (новая редакция 1975 г. вступила в силу в 1977 г.), Соглашение о международных перевозках скоропортящихся продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок, 1970 г. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДПОГ) 1957 г.

При автомобильных перевозках существенное значение имеет создание гарантий при причинении вреда третьим лицам автотранспортными средствами - источником повышенной опасности. Это достигается посредством введения обязательного страхования гражданской ответственности, что предусматривается как внутренним законодательством, так и рядом международных соглашений. Так, в заключенных с рядом стран двусторонних соглашениях об организации автомобильного сообщения предусматривается обязательное страхование гражданской ответственности при международных автомобильных перевозках.

Конвенция призвана унифицировать условия международной дорожной перевозки грузов, включая документы, применяемые для такой перевозки, и ответственность перевозчика. В Конвенцию включена коллизионная норма, отсылающая по вопросу о продлении или о перерыве течения срока исковой давности к закону суда, рассматривающего дело.

В области международных автомобильных перевозок действует разрешительная система.

Иностранные перевозчики осуществляют международные автомобильные перевозки по территории России в соответствии с российскими и многосторонними разрешениями. Российские - в соответствии с иностранными и многосторонними разрешениями. Международные договоры РФ на условиях взаимности могут допускать международные автомобильные перевозки без таких разрешений.

Российские перевозчики должны иметь лицензии на международные автомобильные перевозки. Законом запрещаются перевозки грузов и пассажиров транспортными средствами, принадлежащими иностранным перевозчикам, в том числе временно ввезенными ими на территорию России, между пунктами, расположенными на этой территории.

Установление разрешительной системы международных автомобильных перевозок пассажиров, багажа и грузов является общим для двусторонних международных.

Двусторонние договоры России о международном автомобильном сообщении регулируют также перевозки в третьи страны и из третьих стран. В договорах перевозчикам одной страны запрещается осуществлять внутренние перевозки (каботаж) на территории другой страны. Страны - участницы договоров обеспечивают страхование гражданской ответственности перевозчиков перед третьими лицами в связи с использованием автотранспортных средств. Условия договоров включают освобождение от налогов и сборов с автотранспортных средств, пограничные, таможенные и иные правила.

Похожие вопросы

Регулирование международных автомобильных перевозок. так же как и железнодорожных, осуществляется в соотве�.

Правовое регулирование международных воздушных перевозок. Перевозки пассажиров и грузов через воздушное пространство России совершаются.

Регулирование международных автомобильных перевозок. так же как и железнодорожных, осуществляется в. Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок.

Регулирование международных автомобильных перевозок. так же как и железнодорожных, осуществляется в.

Наиболее сложные правовые вопросы возникают при международных морских перевозках. Это объясняется ка.

Правовое регулирование международных морских перевозок. Наиболее сложные правовые вопросы возникают при международных морских перевозках. Это объясняется как разнообразием самих отношений в данной области (предметом регулирования ).

  • Шпаргалки по международному частному праву

    Правовое регулирование международных автомобильных перевозок. Регулирование международных автомобильных перевозок. так же как и железнодорожных, осуществляется в. подробнее ».

  • Шпаргалки по международному частному праву

    Правовое регулирование международных автомобильных перевозок. Регулирование международных автомобильных перевозок. так же как и железнодорожных, осуществляется в. подробнее ».

    Наиболее сложные правовые вопросы возникают при международных морских перевозках.

    Правовое регулирование международных неторговых расчетов. Расчеты осуществляются посредством аккредитива, в порядке инкассо, акцепта векселя или чека, а также и иным образом.

  • Международное частное право -. ОНН о договорах международной.

    Правовое регулирование международных железнодорожных перевозок. Внешнеторговые грузы в страны - участницы Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообще.

    Источники МП: понятие, виды. Акты международных организаций и международных конференций, их роль в международном правовом регулировании.

  • . право - Международное право: понятие и предмет регулирования .

    Международное право – сложный комплекс юридических норм, создаваемых государствами и межгосударственными организациями путём соглашений, и представляющих собой самостоятельную правовую систему, предметом регулирования которой являются.

    Правовое регулирование международных автомобильных перевозок

    Читайте также:

    Правовое регулирование международных авиационных перевозок

    Основными источниками правового регулирования перевозок грузов, пассажиров и багажа в международном воздушном сообщении выступают национальное законодательство и международные догово­ры. К числу российских национально-правовых актов в этой области относятся:

    - Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г.[10], содержащий отдельную главу XV «Воздушные перевозки» и Главу XVII «Ответственность перевозчика, эксплуатанта и грузоотп­равителя»;

    - Постановление Правительства РФ от 23.06.2007 г. № 397 (ред. от 24.09.2010 г.) «О лицензировании перевозок воздушным транспортом пассажиров и перевозок воздушным транспортом грузов, а также о совершенствовании государственного регулирования деятельности перевозчиков в сфере воздушных перевозок (за исключением перевозок, осуществляемых воздушными судами государственной авиации, экспериментальной авиации, гражданской авиации, в том числе авиации общего назначения, без взимания платы)»[11].

    - Приказ Минтранса РФ от 28.06.2007 г. № 82 (ред. от 08.10.2008 г.) «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»[12].

    Важнейшим международным договором в области авиаперевозок грузов, пассажиров и багажа выступает Варшавская конвенция 1929 г. для унификации некоторых правил международных воздушных пере­возок. В 1955 г. она была дополнена Гаагским протоколом.

    Правовое регулирование международных автомобильных перево­зок грузов, пассажиров и багажа осуществляется с помощью норм на­ционального законодательства и международных договоров. В России к числу национально-правовых актов в данной области можно от­нести следующие документы:

    - Федеральный закон «О государственном контроле за осу­ществлением международных автомобильных перевозок и об ответ­ственности за нарушение порядка их выполнения» от 24 июля 1998 г.[13];

    - постановление Правительства РФ № 1272 «О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перево­зок» от 31 октября 1998 г. [14];

    - постановление Правительства РФ № 730 «Об утверждении положения о допуске российских перевозчиков к осуществлению международных автомобильных перевозок» от 16 октября 2001 г. [15];

    - Постановление Правительства РФ от 30.10.2006 г. № 637 (ред. от 24.09.2010) «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется для обеспечения собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»;

    - приказ Министерства транспорта РФ № 73 «О порядке выдачи лицензий на перевозки автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении» от 30 сентября 1999 г.[16];

    Система международных договоров в об­ласти автомобильного права включает следующие основные конвенции:

    - Женевская конвенция УНИДРУА-ЕЭК ООН 1956 г. о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), вступившая в силу 1 июля 1961 г.;

    - Женевский Протокол 1978 г. к КДПГ (ввел новую расчетную единицу для исчисления предела ответственности автоперевозчика — СДР вместо золотого франка);

    - Женевская конвенция УНИДРУА-ЕЭК ООН 1973 г. о догово­ре международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа (КАПП), вступившая в силу 12 апреля 1994 г.;

    - Конвенция 1949 г. о дорожном движении и Протокол 1949 г. о дорожных знаках и сигналах в редакции 1968 г.[17];

    - Конвенция 1975 г. о международной перевозке грузов с приме­нением книжки МДП (с поправками Административного комитета Конвенции 2000 г.) — Конвенция МДП, или Конвенция TIR;

    - Европейское соглашение 1975 г. о международных автомагист­ралях;

    - Конвенция 1956 г. по временному ввозу автотранспортных средств, служащих для коммерческих целей;

    - Конвенция 1956 г. о налоговом обложении частных дорожных транспортных средств, используемых в международном движении;

    - Конвенция 1956г. о налоговом обложении дорожных транспорт­ных средств, используемых для международной перевозки грузов;

    - Европейское соглашение 1970 г. о работе экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки;

    - Конвенция СНГ 1996 г. о международной автомобильной пе­ревозке пассажиров и багажа (КМАПП).

    Свидетельством заключения договора перевозки груза является автотранспортная накладная. Отсутствие, неправильное составление или потеря накладной не отражаются ни на существовании, ни на действительности договора перевозки. Накладная составляется в трех экземплярах, подписанных отправителем и перевозчиком, причем эти подписи могут быть отпечатаны типографским способом или за­менены штемпелями отправителя и перевозчика, если это допускает­ся законодательством страны, в которой составлена накладная. Пер­вый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий остается у перевозчика (п. 1 ст. 5).

    Накладная должна содержать следующие сведения:

    а) место и дату ее составления;

    б) наименование и адрес отправителя;

    в) наименование и адрес транспортного агента;

    г) место и дату принятия груза к перевозке и место его доставки;

    д) наименование и адрес получателя;

    е) принятое обозначение характера груза и тип его упаковки, а в слу­чае перевозки опасных грузов — их обычно признанное обозначение;

    ж) число грузовых мест, их особую разметку и номера;

    з) вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза;

    и) связанные с перевозкой расходы (стоимость перевозки, допол­нительные расходы, таможенные пошлины и сборы, а также прочие издержки с момента заключения договора до выдачи груза);

    к) инструкции, требуемые для выполнения таможенных фор­мальностей;

    л) указание, что перевозка производится независимо от всякой оговорки согласно требованиям конвенции (п.1 ст. 6).

    В случае необходимости накладная должна также содержать сле­дующие указания:

    а) запрещение перегрузки груза;

    б) расходы, которые отправитель принимает на свой счет;

    в) сумму платежа, подлежащего возмещению при сдаче груза;

    г) заявленную стоимость груза и сумму дополнительной оценки его при доставке;

    д) инструкции отправителя перевозчику относительно страхова­ния груза;

    е) дополнительный срок выполнения перевозки;

    ж) перечень документов, переданных перевозчику (п. 2 ст. 6).

    При принятии груза перевозчик обязан проверить:

    а) точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их маркировки и номеров;

    б) внешнее состояние груза и его упаковки.

    Если перевозчик не имеет достаточной возможности проверить правильность этих записей, он должен вписать в накладную обосно­ванные оговорки. Он должен также обосновать все сделанные им оговорки, касающиеся внешнего состояния груза и его упаковки. Эти оговорки не имеют обязательной силы для отправителя, если последний намеренно не указал в накладной, что он их принимает. Отправи­тель имеет право требовать проверки перевозчиком веса брутто при­нимаемого к перевозке груза. Он может также требовать проверки содержимого грузовых мест. Перевозчик имеет право требовать воз­мещения расходов, связанных с проверкой. Результаты проверок вносятся в накладную (ст. 8).

    Автотранспортная накладная служит оформлением договора между­народной дорожной перевозки груза, а также распиской о принятии груза перевозчиком для его транспортировки. Кроме того, накладная носит товарораспорядительный характер, что проявляется в следующем. От­правитель имеет право распоряжаться грузом, в частности требовать от перевозчика прекращения перевозки, изменения места, преду­смотренного для доставки груза или доставки груза не тому получате­лю, который указан в накладной. Отправитель теряет это право с того момента, когда второй экземпляр накладной передан получателю. С этого момента перевозчик должен руководствоваться указаниями получателя груза. Однако право распоряжения грузом будет принад­лежать получателю с момента составления накладной, если в накладной отправителем сделано такого рода указание. Если, осуществляя свое право распоряжения грузом, получатель дает указание сдать груз другому лицу, последнее не вправе назначить других получателей. Право распо­ряжения грузом осуществляется при следующих условиях:

    а) отправитель, желающий осуществить это право, должен пред­ставить первый экземпляр накладной, в которой должны быть внесе­ны новые инструкции, данные перевозчику, а также возместить пере­возчику расходы и ущерб, вызванные выполнением этих инструкций;

    б) выполнение этих инструкций должно быть возможным в мо­мент их получения лицом, которое должно их выполнить; выполне­ние не должно нарушать хода нормальной работы предприятия-пере­возчика и не должно наносить ущерба отправителям или получателям других грузов;

    в) упомянутые инструкции не должны ни в коем случае приво­дить к разбивке грузов (п. 1-5 ст. 12).

    Если после прибытия груза на место назначения возникают пре­пятствия к его сдаче, перевозчик должен запросить инструкции у от­правителя. Если получатель отказывается принять груз, отправитель имеет право распоряжаться грузом, не предъявляя первого экземпля­ра накладной. Получатель, даже если он отказался от принятия груза, может в любой момент потребовать его выдачи до тех пор, пока пере­возчик не получил от отправителя противоположных инструкций. Перевозчик может продать груз, не выжидая инструкций от правомоч­ного по договору лица, если груз является скоропортящимся или если того требует его состояние, или же если хранение груза влечет за собой расходы, слишком высокие по сравнению с его стоимостью. В других случаях перевозчик может также продать груз, если в надлежащий срок он не получит от правомочного по договору лица противополож­ных инструкций, выполнение которых может быть справедливо по­требовано. В случае продажи груза вырученная сумма, за вычетом подлежащих уплате расходов, должна быть передана в распоряжение правомочного по договору лица. Если расходы превосходят выручку, то перевозчик имеет право получить причитающуюся ему разницу. Применяемая при продаже процедура определяется действующими в месте продажи законами или обычаями.

    По спорам, вытекающим из договоров перевозки, которые регу­лируются нормами Женевской конвенции 1956 г. истец может обра­щаться помимо компетентных судов государств — участников кон­венции, указанных сторонами в пророгационном соглашении, также и к суду того государства, на территории которого находятся:

    а) обычное место жительства ответчика или место расположения его главного управленческого органа, либо отделения или агентства, при по­средничестве которых был заключен договор перевозки груза; или

    б) место принятия груза к перевозке или место его доставки. Решение, вынесенное судом одного из государств — участников

    конвенции подлежит немедленному исполнению в любом другом госу­дарстве-участнике при соблюдении соответствующих формальностей, предусмотренных в национальном законодательстве того государства, где испрашивается исполнение судебного решения (ст. 31). Срок иско­вой давности составляет 1 год, а в случае умышленных действий пере­возчика, повлекших причинение ущерба, 3 года. Срок исчисляется:

    а) в случае частичной утраты груза, его повреждения или просроч­ки в доставке – со дня выдачи груза;

    б) в случае утраты всего груза — с тридцатого дня по истечении установленного для перевозки срока, или, если таковой не был уста­новлен, с шестидесятого дня с момента принятия груза перевозчиком к перевозке;

    в) во всех прочих случаях — по истечении трехмесячного срока со дня заключения договора перевозки.

    Помимо судебной процедуры рассмотрения споров, вытекаю­щих из договоров международной автомобильной перевозки грузов, конвенция предусматривает возможность включения в такой дого­вор арбитражной оговорки. Однако непременным условием призна­ния действительности арбитражной оговорки, а следовательно, и ком­петенции арбитражного трибунала, должно быть указание норм конвенции в качестве норм материального права, подлежащего при­менению арбитражем, в который передано рассмотрение спора меж­ду сторонами (ст. 33).

    Если перевозка, условия которой определяются одним догово­ром, осуществляется последовательно несколькими перевозчиками, каждый из них несет ответственность за всю перевозку в целом, при­чем каждый последующий перевозчик становится, в силу принятия им груза и накладной, участником договора перевозки на указанных в накладной условиях. Любой иск, касающийся ответственности за утрату, повреждение груза или просрочку в его доставке, может быть предъявлен либо к первому перевозчику, либо к перевозчику, выпол­нившему ту часть перевозки, где произошла утрата, повреждение груза или просрочка в его доставке. Иск может быть предъявлен одновремен­но к нескольким вышеуказанным перевозчикам (ст. 36). Подлежащая возмещению сумма уплачивается следующим образом:

    а) перевозчик, по вине которого был причинен ущерб, несет от­ветственность за убытки самостоятельно;

    б) если ущерб был причинен по вине двух или нескольких перевоз­чиков, каждый из них должен уплатить сумму, пропорциональную доле лежащей на них ответственности; если же определение этой доли пред­ставляется невозможным, каждый перевозчик несет ответственность пропорционально части причитающейся ему платы за перевозку;

    в) если нельзя установить, кто из перевозчиков несет ответствен­ность за ущерб, причитающаяся возмещению сумма распределяется между всеми перевозчиками пропорционально части платы за пере­возку, предназначенной каждому из них (ст. 37).

    Договоры международной автомобильной перевозки пассажиров и багажа регулируются Женевской конвенцией 1973г. (КАПП). Нормы конвенции носят императивный характер, и любое условие договора, в котором прямо или косвенно допускается отступление от положений конвенции, признается недействительным. Конвенция применяется ко всему договору автомобильной перевозки пассажиров и — в соот­ветствующих случаях — их багажа автотранспортными средствами, когда в договоре указано, что перевозка осуществляется по террито­рии по крайней мере двух государств и что пункт отправления или пункт назначения, или тот и другой находятся на территории одного из государств — участников конвенции. Применение Конвенции не зависит от места жительства и гражданства заключающих договор сторон (ст. 1).

    При перевозке пассажиров перевозчик должен выдать индивидуаль­ный или коллективный билет. Отсутствие, неправильность оформ­ления или потеря билета не затрагивают существования или дейст­вительности договора перевозки. В билете должны быть указаны название и адрес перевозчика, а также содержаться указание о том, что договор подпадает под действие положений настоящей конвен­ции. Перевозчик несет ответственность за вред, который может быть причинен пассажиру в результате нарушения перевозчиком его обя­зательства (ст. 5).

    Перевозчик может выдать багажную квитанцию, указывающую количество и характер багажа, который ему сдается; при наличии просьбы пассажира выдача этой багажной квитанции является обяза­тельной. За выдачу багажной квитанции или за саму квитанцию не взимается никакого вознаграждения, кроме фискальных сборов, ко­торыми она может облагаться. В багажной квитанции, если она не со­вмещена с билетом, должны содержаться название и адрес перевозчи­ка и указание о том, что договор подпадает под действие положений настоящей конвенции (ст. 8).

    Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный со смер­тью, телесными повреждениями или нанесением любого другого вре­да физическому или психическому здоровью пассажира в результате происшествия, связанного с перевозкой и имевшего место либо во время нахождения пассажира в транспортном средстве или во время его посадки или высадки, либо в связи с погрузкой или выгрузкой ба­гажа. Перевозчик освобождается от этой ответственности, если при­чиной происшествия явились обстоятельства, которых перевозчик, несмотря на принятие мер, необходимых в данном конкретном слу­чае, не мог избежать и последствий которых он не мог предотвра­тить. Общая сумма возмещения, которая должна быть выплачена перевозчиком в связи с одним и тем же событием, не может превышать 250 000 золотых франков на одного пострадавшего. Однако любое го­сударство — участник конвенции может установить более высокий предел ответственности или не устанавливать никакого предела. Огра­ничения размера возмещения применяются ко всем требованиям, связанным со смертью, телесными повреждениями или нанесением любого другого вреда физическому или психическому здоровью пас­сажира. Если имеется несколько истцов, и если общая сумма их тре­бований превышает установленный максимум, то выплаты пропор­ционально сокращаются (ст. 11 — 13).

    Перевозчик несет ответственность за ущерб, связанный с пол­ной или частичной утратой багажа и с его повреждением. Перевоз­чик освобождается от этой ответственности, если утрата или по­вреждение связаны с дефектом самого багажа, с особым риском, вызванным тем, что багаж содержит скоропортящиеся или опас­ные для перевозки вещества или предметы, или если они произош­ли в результате обстоятельств, которых перевозчик, несмотря на принятие мер, необходимых в данном конкретном случае, не мог избежать и последствий которых он не мог предотвратить. Когда возмещение ущерба за полную или частичную утерю багажа или за его повреждение возлагается на перевозчика, то может быть предъявлено требование о выплате суммы, равной размеру ущерба, но эта сумма не может превышать 500 золотых франков на единицу багажа и 2 000 золотых франков на пассажира. Кроме того, может быть предъявлено требование о выплате суммы, равной размеру ущерба за полную или частичную утерю или повреждение личных вещей и предметов, которые пассажир имеет на себе или с собой, но эта сумма не может превышать 1 000 золотых франков на пасса­жира (ст. 14-16).

    Получение багажа пассажиром без претензий с его стороны предполагает, если не доказано обратное, что багаж был получен полностью и в хорошем состоянии. Претензия должна заявляться перевозчику либо устно, либо в письменном виде в течение 7 дней с момента фактического принятия багажа заявителем. Что касается багажа, не сданного перевозчику, указанный выше срок исчисляется с момента обнаружения утери или повреждения и самое позднее с момента прибытия транспортного средства в пункт назначения пас­сажира (ст. 20).

    По всем спорам, возникающим по поводу перевозок, регулируе­мых нормами Женевской конвенции 1973 г. истец может по своему выбору обратиться помимо компетентных судов государств-участни­ков, указанных сторонами в пророгационном соглашении, к судам стра­ны, на территории которой находится:

    а) главный управленческий орган ответчика, его обычное место жительства или предприятие, посредством которого был заключен договор перевозки;

    б) место, где был причинен ущерб;

    в) место отправления или место назначения.

    Право на предъявление иска в связи со смертью, телесными по­вреждениями или любым другим ущербом физическому или психи­ческому здоровью пассажира погашается по истечении трех лет. Срок исковой давности исчисляется со дня, когда лицо, которому был при­чинен ущерб, узнало или должно было узнать об этом. Однако срок давности не может превышать пяти лет, считая со дня дорожно-транспортного происшествия. Право на предъявление иска в отношении перевозки, подпадающей под действие настоящей конвенции, погашается по всех случаях по истечении одного года. Срок давности исчисляется со дня прибытия транспортного средства в пункт назна­чения пассажира или, в случае неприбытия, со дня, когда оно должно было прибыть туда (ст. 21-22).

    Конвенция признает недействительными любые арбитражные ого­ворки в договоре автомобильной перевозки пассажиров и багажа, ре­гулируемом настоящей конвенцией, однако предусматривает возмож­ность заключения арбитражного соглашения в форме арбитражного компромисса (ст. 23)[18].

    Другим важным вопросом в рассматриваемой нами области яв­ляется правовое регулирование организации и функционирования автотранспортных терминалов. Автотранспортный терминал пред­ставляет собой один из ключевых элементов транспортной инфра­структуры, основанный на принципах логистики[19]. Терминалы мо­гут быть универсальными и специализированными. Наибольшее значение для международных перевозок грузов имеют универсаль­ные терминалы, выступающие как группа складов с центром рас­пределения. Основными видами деятельности этих терминалов яв­ляются сбор, завоз, развоз, переработка партий грузов для клиентов, хранение грузов, их предпродажная подготовка и другие работы, связанные с доставкой и реализацией продукции. При этом терминальные технологии выступают как составная часть комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания кли­ентов.

    Источники:
    mosadvokat.org, uchebnikionline.com, cribs.me, studopedia.net

    Следующие статьи:


  • Как написать заявление на развод

    В каждом суде висит образец заявления о расторжении брака. Но, даже при наличии образца, следует знать основные правила написания искового заявления о разводе. Читать далее