Главная Юридческие консультации

Финансовые услуги автолюбителю


Перед тем как сочинять важный документ, необходимо в голове разложить документ на несколько групп. Они не точно будут расположены в той же последовательности. Сначала правильно сформулировать к чему именно вы стремитесь в результате, потом найдите причины. Существенными могут подвернуться решения судов, обычаи, правила. Введение критично важная часть, который производит впечатление. Также стремитесь понимать кому адресован необходимый просительный документ и кто именно должен составить ответ.

В России лизинг автотранспорта доступен и индивидуальным предпринимателям и юридическим лицам. Обычными словами, это длительная аренда автотранспорта с постепенным до её полной стоимости выкупом. И после полного выкупа, она переходит в собственность арендатора.

Это финансовая аренда, и лизинг намного выгоднее, чем приобретение транспорта в кредит. Для начала необходимо выбрать марку и модель автомобиля, а также компанию, чьими услугами вы хотели бы воспользоваться. Также нужно произвести анализ разных компаний, которые предлагают подобные услуги.

И только после полноценного анализа можно решить, с какой компанией хотите сотрудничать. Для оформления заявки потребуется определенный пакет документов Минимальным пакетом является все учредительные документы или индивидуального предпринимателя, или компании. Лизингодателю нужно предоставить также финансовую отчетность за прошлый год, и обязательным условием должно быть наличие там отметки налоговой инспекции о принятии.

После этого неплохо было бы уточнить у лизингодателя, необходимы ли им еще какие – либо дополнительные документы. Зачастую в таких ситуациях они предпочитают видеть все справки из налоговой инспекции. В них должно быть отражено все имеющиеся банковские счета, справки о том, что задолженностей нет, и порой спрашивают справки о движении средств по всем счетам.

Финансовые услуги автолюбителю.

В России лизинг автотранспорта доступен и индивидуальным предпринимателям и юридическим лицам. Обычными словами, это длительная аренда автотранспорта с постепенным до её полной стоимости выкупом.

И после полного выкупа, она переходит в собственность арендатора.

Это финансовая аренда, и лизинг намного выгоднее, чем приобретение транспорта в кредит. Для начала необходимо выбрать марку и модель автомобиля, а также компанию, чьими услугами вы хотели бы воспользоваться. Также нужно произвести анализ разных компаний, которые предлагают подобные услуги.

И только после полноценного анализа можно решить, с какой компанией хотите сотрудничать. Для оформления заявки потребуется определенный пакет документов Минимальным пакетом является все учредительные документы или индивидуального предпринимателя, или компании. Лизингодателю нужно предоставить также финансовую отчетность за прошлый год, и обязательным условием должно быть наличие там отметки налоговой инспекции о принятии.

После этого неплохо было бы уточнить у лизингодателя, необходимы ли им еще какие – либо дополнительные документы. Зачастую в таких ситуациях они предпочитают видеть все справки из налоговой инспекции. В них должно быть отражено все имеющиеся банковские счета, справки о том, что задолженностей нет, и порой спрашивают справки о движении средств по всем счетам.

marshtab.okis.ru

Гаражные кооперативы Мариуполя Справочная информация

Адрес: Мариуполь.

Гаражные кооперативы Мариуполя - адреса, телефоны.

Кооператив Адрес Телефон

Авиатор г. Мариуполь ул. Гранитная, 2 +38 (0629) 52-57-39

Автобаза"Приазовстрой" г. Мариуполь ул. Краснофлотская, 120 +38 (0629) 52-74-37

Автолюбитель г. Мариуполь ул. Зелинского, 85 +38 (0629) 51-20-39

Автолюбитель-1 г. Мариуполь Володарское шоссе +38 (0629) 54-47-54

Автолюбитель-3 г. Мариуполь, ул. Седова, 60-а +38 (0629) 24-76-63

Автолюбитель-4 г. Мариуполь, ул. Краснофлотская, 125 +38 (0629)50-47-90

Автолюбитель-7 г. Мариуполь, Володарское шоссе +38 (0629) 54-49-51

Автолюбитель-8 г. Мариуполь, Володарское шоссе +38 (0629) 54-49-94

Автолюбитель-9 пос. Троицкий, ул. 1 Мая +38 (0629)22-21-46

Автолюбитель 11 г.Мариуполь, пер. Ткаченко-Петренко, 2-а +38 (0629) 37-67-30

Автолюбитель-12 г. Мариуполь, ул. Новороссийская, 26-а +38 (0629) 51-53-29

Автолюбитель-13 г. Мариуполь, ул. Мусоргского +38 (0629) 22-42-33

Автолюбитель-14 г. Мариуполь, ул. Речная, 6 +38 (0629)33-70-31

Автолюбитель-15 г. Мариуполь, правый берег +38 (0629) 00-00-00

Автолюбитель-16 г. Мариуполь, правый берег +38 (0629) 00-00-00

Автолюбитель-18 г. Мариуполь, ул. Дунайская, 56 +38 (0629) 37-67-90

Автолюбитель 20 г. Мариуполь, ул. Самолетная, 50 +38 (0629) 34-64-36

Автолюбитель-21 г. Мариуполь, ул. Отрадная, 35 +38 (0629) 51-50-64

Автолюбитель-24 г. Мариуполь, ул. Гранитная, 127 +38 (0629) 52-06-47

Автолюбитель-25 г. Мариуполь, ул. Краснофлотская +38 (0629) 00-00-00

Автомобилист г. Мариуполь, ул. Голубенко, 1 +38 (0629) 40-17-01

Восток г. Мариуполь, ул. Седова, 60 +38 (0629) 23-83-46

Гараж Электробытприбор г. Мариуполь, гавань им. Шмидта, 1 +38 (0629) 22-52-39

Гараж-Центра №2 Укртелеком г. Мариуполь, ул. Куприна, 50 +38 (0629) 33-41-41

Гранитный - 5 г. Мариуполь, ул. Солнечная +38 (0629) 54-47-56

Грузовик, АТП г. Мариуполь ул. Таганрогская, 40 +38 (0629) 22-30-27

Дружба г. Мариуполь пр. Строителей, 1 +38 (0629) 37-59-88

За рулем г. Мариуполь ул. Куприна, 44-а +38 (0629) 50-04-73

Кристалл г. Мариуполь ул. М. Мазая, 8-а +38 (0629) 38-30-05

Ломбард,автостоянка г. Мариуполь ул. Николаевская, 80-а +38 (0629) 34-24-08

Стоянка или парковка?

Проблема парковки в Киеве, в распоряжении жителей которого около миллиона авто, все больше обостряется. Выход — разработка общей программы государства и местных органов самоуправления, предоставление целевых льготных кредитов, которые уравняли бы доходность парковочного вида бизнеса с другими.

Куда «приткнуть» авто?

Количество автолюбителей растет повсюду, тем более в городах- миллионщиках. Но именно в них с машинами труднее справиться, поскольку «сервис» по предоставлению мест для их хранения не может справиться с увеличением количества авто. Достаточно сказать, что в Киеве еще каких-то 15 лет назад на тысячу жителей приходилось 25—30 автомобилей. Сегодня это соотношение больше чем на порядок выше. Налицо ситуация, когда свободных мест для автомашин хронически не хватает.

С одной стороны, рынок хранения автомашин весьма привлекателен, поскольку дает широкие возможности для развития этой услуги и увеличения ее объемов, ведь количество автомобилей возрастает, а вместе с ним и острый дефицит парковочных мест. Но существует и другая сторона проблемы.

Парковочный бизнес в чистом виде, в частности в столице, развит слабо. Не в последнюю очередь потому, что немногие из рядовых граждан (кроме действительно богатых людей) по доброй воле могут позволить себе недешевые услуги — разве что только по насущной необходимости. Чтобы заниматься этим бизнесом, нужны немалые средства. За паркоместо в подземном паркинге в центре надо заплатить до 30—40 тыс. долл. (на окраинах — до 20—30 тысяч). Аренда такого паркоместа тоже влетает в копеечку — до 150—200 долл. в месяц в подземных паркингах и до 50—100 долл. — на поверхности. Доходность же парковочного бизнеса не из таких, которая поражает. Иногда она не достигает и 10% в год, что меньше, чем в других бизнесовых сферах. Развитие этого бизнеса тормозится и отсутствием свободных земельных участков, и трудностями с получением кредитов.

А между тем парковочный бизнес все еще «на плаву». Его поддерживают застройщики элитной недвижимости: цены на жилье, которое они сдают, в значительной степени зависят от наличия паркомест. Этот фактор особенно привлекателен для небедных инвесторов и покупателей. В элитных домах предусматривается обустройство комфортных, как правило, подземных, автостоянок. Например, к бизнес-центру класса «А» жесткие требования: на 100 кв. м должно быть не меньше чем четыре паркоместа. «Подземелья» ориентируются на клиентов с высокими доходами. Автомобилисты же с низким уровнем доходов обходятся недорогими автостоянками или бросают машины где могут.

Следует сказать, что резкое увеличение количества авто обусловлено не только возросшим материальным положением, но и. проблемами с общественным транспортом. Например, на Троещине проживают далеко не самые богатые люди Киева. А насыщенность автотранспортом на душу населения едва ли не наивысшая. Люди покупают автомобили потому, что не видят иного способа добраться до места работы в другом районе. Ведь метро, которое могло бы удовлетворить потребности жителей более чем 300-тысячного массива, сюда так и не дошло. Большое количество авто, оставленных где попало, порождает новые проблемы, и, как следствие, город теряет привлекательность. А в такие снежные зимы, как нынешняя, ситуация становится просто угрожающей: эти автомобили блокируют работу технического транспорта по уборке и вывозу снега.

Расчет мэрии на эвакуаторы как на своеобразное пугало для автолюбителей не действует, машины куда-то ставить все равно нужно. Таким образом проблему едва ли можно решить — репрессивные меры обычно не приносят желаемого результата.

«Крыша» парковочного бизнеса

Цифры, дающие представление о динамике развития парковочного дела, более чем скромные. Если верить информации, обнародованной столичными чиновниками, городскими парковками охвачено лишь около двадцати тысяч машино-мест. Планы относительно расширения этого вида услуг тоже не впечатляют — в столичной мэрии речь шла об увеличении количества машино-мест на парковках и стоянках до ста тысяч.

По всей видимости, приоритетом городской администрации является не столько охват услугами как можно большего количества автомобилистов, сколько коммерческая сторона дела. Что касается последнего, то здесь и цифры весомее, и перспективы более обнадеживающие. По информации, обнародованной КГГА, в течение двух лет работы КП «Киевтранспарксервис» увеличило валовые ежемесячные доходы с 600 тыс. до 5 млн. гривен. Относительно же перспектив роста доходов от парковки, то они оптимистичные — можно ожидать их увеличения по крайней мере вдвое. На дополнительные поступления надеются и благодаря замене парковочников паркоматами.

Следовательно, от недостатка средств коммунальное предприятие, занимающееся обустройством и эксплуатацией парковочных площадок, не страдает. Да и в бюджет кое-то от полученных доходов попадает. И если бы дело дошло до аккумулирования этих средств, их целевого использования, то в столице парковкой было бы обеспечено намного больше автомобилей, чем сейчас.

Но, судя по всему, приоритеты у городских чиновников несколько иные. Когда дело обещает немалую прибыль, они проявляют незаурядную активность: создают новые коммунальные предприятия, выделяют землю. А вот когда надо профинансировать масштабные проекты, касающиеся большинства автомобилистов столицы, то вспоминается высказывание: спасение утопающих — дело рук самих утопающих. Хорошо понимая, что на сугубо коммерческой основе можно решить проблемы парковки ста тысяч авто, но отнюдь не полмиллиона, в КГГА додумались до еще одного варианта. Чиновники обратили свои взоры на автомобили, припаркованные во дворах. Известное дело, для столичных жителей было бы намного удобнее, если бы легковушки «отстаивались» в подземных паркингах. Но, к сожалению, землю в Киеве дерибанят не только на поверхности, но и на глубине. Дошло до того, что в некоторых районах столицы подземные паркинги строить уже просто негде — подземелья заняты престижными торговыми центрами. Да и тратить средства на такое дорогое строительство никто не спешит.

Но что-то с большим количеством авто делать нужно. А как, если тратиться совершенно не хочется? И здесь изобретательная мэрия решает взять курс на «дворовые народные парковки». Эти наземные сооружения в несколько ярусов разместятся прямо во дворах или около. Что и говорить, проект очень оригинальный. Особенно, если спросить: а кто же будет платить за этот полет фантазии? Оказывается, воплощать его в жизнь собираются на придомовых территориях (то есть на земельных участках, большинство которых находятся в собственности жителей домов), а главное — за счет. самих автомобилистов. Следовательно, мэрия не намерена выделять ни специальных земельных участков, ни средств на проектирование объектов и строительство.

А кооператоры — против

Конечно же, автомобилистам не нравятся чиновничьи нововведения. Так, помещение Днепровской райгосадминистрации и райсовета пикетировали члены автокооператива «Днепровский». Пикетчики требовали понимания и защиты, в частности, прекратить рейдерский захват автостоянок здешнего кооператива. Суть конфликта чиновников с автомобилистами в том, что землю, которая была в пользовании кооператива, власти захотели передать КП «Днепропарксервис». Сначала автомобилисты решили искать правду в своем районе, но никто из районных чиновников выслушать их не пожелал.

Затем автолюбители, устроившие акцию протеста, напомнили власти о своих правах как представителей столичной общины. При этом они ничего не делали самовольно. Дело в том, что еще несколько десятков лет назад с разрешения власти они самоорганизовались, создали и зарегистрировали в райисполкоме кооператив по обустройству и содержанию стоянок для хранения автомобилей — получилась довольно мощная структура. В распоряжении кооператива восемь автостоянок. Автокооператив существует уже более тридцати лет — с того времени, как его организаторы нашли поддержку у местной власти и зарегистрировали устав в райисполкоме. Работа предприятия четкая и прозрачная — только в прошлом году оно уплатило налогов около двух миллионов гривен. Кроме того, это еще и более полусотни рабочих мест.

Несмотря на то что автокооператив уже в течение многих лет подтверждает свою состоятельность, его развитие решили затормозить. Как рассказывают ветераны кооператива, еще с 2000 года его члены, получившие в пользование землю для создания автостоянок, пытались оформить ее в кооперативную собственность. И, вопреки тому, что все согласования были собраны, добиться соответствующего решения Киевсовета и получить государственный акт так и не удалось. А вот очередная «инициатива» команды Черновецкого (создать сеть парковок по всей столице) днепровских автокооператоров не обошла. Днепровский райсовет с подачи чиновников постановил передать участки земли, которыми пользовались кооператоры, в распоряжение КП «Днепропарксервис».

У кооператоров хотят отобрать не только законное право на земельные участки, но и приобретенное за тридцать лет имущество. Еще и обустроить на его основе так называемые парковки, за пользование которыми придется платить втридорога. Нетрудно представить, какими будут затраты владельцев автомашин, когда обустроенные ими автостоянки превратятся в парковки. Поэтому не удивительно, что на такую комбинацию автомобилисты-кооператоры не согласились. Тогда их попробовали силой вытеснить с земельных участков. И хотя такие атаки проводились по всем правилам рейдерского искусства, кооператоры не уступили.

Показательный момент. Кооператоры «Днепровского» — преимущественно пенсионеры, чернобыльцы и представители других уязвимых слоев населения. Эти люди не просят у власти льгот и послаблений. Они самоорганизовались и своими силами, за собственные средства решают проблемы, а город от их деятельности еще и миллионные налоги получает.

Этот опыт самоорганизации населения власть должна была бы изучать и распространять. Вместо этого чиновники навязывают услуги, которые многим не по карману. Как кажется, высшие чины не без умысла перепутали назначение автостоянок и парковок. Напоминаем: автостоянка — это место для хранения (преимущественно длительного) и охраны авто. А парковка — временная стоянка. При выделении земли в соответствии с правилами, вытекающими из законодательства, указывается, для чего именно она выделяется — для автостоянки или парковки. Места для парковок определяют местные советы, обустраивают их на землях коммунальной собственности. А организация автостоянок — это самостоятельная инициатива субъектов предпринимательства или кооператоров, которые на свой страх и риск осуществляют такого рода бизнесовую деятельность.

Источники:
mosadvokat.org, marshtab.okis.ru, www.prostobank.ua

Следующие статьи:


Правила составления искового заявления.

Как правильно составить исковое заявление. Форма и содержание. Подробнее...